03/06/2011 - De nieuwe aanwinst. Linker kant. (De auto achter de motor was daar toevallig. Geen verband.)
De rechter kant.
En de achter kant.
Het kleppen deksel er af.
Cilynder kop er af, en een "foutje" gevonden: een kras in de wand van de eerste cilynder.
Olie pan er af.
Tandwiel van de distributieketting . . .
van de krukas af trekken.
De zuigers zijn er ook uit.
Het lege motor blok.
Het id. tag van de motor: 250=250cid 71=model-jaar 3=versie nr. 0-K= produktie datum (0=1970 K=november) .K46-J=motor nummer. Vreemd genoeg model '71 produktie '70. Ook volgens de 'giet' nummers.
Kruk as.(de foto ligt plat om beter in het raster te passen)
05/06/2011 - De nokkenas is er ook uit.
Verf krabben.
11/06/2011 - Kleppen deksel en olie pan.
Kleppen deksel en "ketting kas" vers gezandstraald.
Al een laag grondverf op het kleppendeksel.
19/06/2011 - De motor is nu bloot ijzer. De rechter kant.
Linker kant.
De kleppen moeten er ook nog uit.De veer opgespannen.
De 'klepkes' er uit getikt (hamerke).
En dan kan de klep er (vanzelf) uit schuiven.
Alle kleppen gegroepeerd. Links de uitlaat kleppen, rechts de inlaat kleppen.
Nu kunnen we aan de in- en uitlaat- kanalen om te poetsen. Schrapen, schuren enz. De gelegenheid gebruikt om een paar (gietvorm) randjes in de inlaat-kanalen weg te slijpen.
Als de kindjes zo vuil zijn hebben ze goed gespeeld.
Tussen plaat maken om een Chevrolet automaat 700 R4 op Ford motor te bevestigen. Fase 1: de gaten voor de motor aftekenen.
De centerpunten van de gaten zijn op plastic folie geplakt.
Met doorslag in plaat kloppen.
De kleine gaten zijn geboord. Het grote gat voor de as boren.
Voila dat past. Maar we hebben iets gemist: er niet genoeg plaats om de Starter te monteren. JAMMER DEZE PLAAT IS VOOR DE VUILBAK.
09/07/2011 - Verder met nieuwe plaat V2.01. Opnieuw Fase 1. Een tussen plaatje van een small-block V8 gebruiken om de gaten af te tekenen (Die heeft dezelfde maat als onze 250 zes in lijn).
De kleine gaten zijn geboord, en met een beetje vijlen past de plaat zuigend over de pas-pennen.
Het gat voor de aandrijf-as is geboord.
Nu fase 2 met een truuk beginnen. Een lege automaat MET as in de as van de motor steken. Passend gemaakt met een nylon pas stuk (de licht grijze ring in de motor-as).
Om een beetje proper te kunnen aftekenen: de automaat vasklemmen met een grip-tang.
Voor de center-punten voor de bouten: een boor van 12 afgedraaid tot doorslag.
Voor de pas-pennen ook een doorslag gedraaid (Die moeten heel sekuur passen).
Gaten van 8mm geboord, M10 draad in getrokken, draad stangen in gedraaid, en nog eens passen.
10/07/2011 - Voor de starter- krans moet het gat groter.
Afgetekend.
Eerst het gat voor de starter geboord en nu met een kotter-kop op maat brengen (moet ook nogal juist zijn). [FILM]
Rond de cirkel een achthoek getekend. We gaan dat er met een slijpschijf uit snijden, en een rond gat kan ik daar niet mee maken.
Dat is er uit. Nog eens passen. De verdere afwerking is voor later.
05/08/2011 Nog wat overbodige hoekken er af "gezaagd" (met een slijpschijf).
08/08/2011 Alle hoekken afgerond. Hier ga ik voorlopig niets meer aan veranderen
Dit wordt de nieuwe -gereviseerde- Chevrolet 700 R4 automaat.
Proper maken. (was in flets groen gespoten) Met verf afbijt-middel + thinner + veel schrobben en schuren.
En al zijn ingewanden er uit.
Zo ziet de 'throttle body' er van binnen uit. De gele krullen duiden de plaats aan van stalen kogels. Dat is interessant voor de latere montage.
Set met pakkingen, lagers en rubber ringen. Als die er in steken, samen met een set nieuwe koppeling-ringen, is 't een nieuwe automaat. De paar ringen rechts op de tafel zijn oude ringen die al vervangen zijn.
Nog meer rubberkes vervangen EN in het eerste 'clutch-pack' zijn de koppeling ringen vervangen, en 't is terug geassembleerd. (die grote ronde buis in 't midden waar de zwarte as uit steekt)
Een "clutch pack" assembleren duurt efkes. De tanden van de platen moeten over de tanden van de as gepuzzeld worden. Zelf heb ik ook zo staan puzzelen. Maar Patris doet het beter. [FILM]
Alles zit er terug in. Met een aanpassingske: de 'lock-up valve' (links) wordt geschakeld via een contact van de 4de versnelling (rechts).
De koppel omvormer staat uit te lekken. Die gaan we laten reviseren.
Al eens passen.
We gaan een roestvrij stalen spagetti uitlaat maken, en dit is het ontwerp. (zie de krijtlijnen op het motorblok)
Hier is er al een pak werk gepresteerd. De montage-plaat is gezaagd en geboord, en de eerste buizen zijn aaneen 'gespeten'.
We gaan per 3 buizen samenbregen in grotere buizen. Dit is het papier model van een kegel.
Het model afgeteken op plaat, en snijden en slijpen tot het goed is.
Rechts al een geplooide kegel.
De eerste buizen zijn afgelast, geslepen, geschuurd, en gepolijst..
De montageplaat is meer sexy gemaakt, en ook gepolijst.
De puzzel ineen lassen.
Hier last Ronald het gat tussen de 3 eerste buizen dicht.
Een bochstuk aftekenen met een draaibank en een potlood.
Nog een vreemdere hoek aftekenen met een laser.
Bochtstukken doorslijpen.
De "kromme" bochten lassen.
Dat moest het worden. De 2 kegels moeten hierop passen.
Laten blinken.
't is bijna af. En, neen we hebben geen dorst geleden.
01/05/2013 We zijn begonnen. Met het vervangen van de motor. De motor kap en nog wat klein grut er af gevezen.
Motor vast gemaakt aan takel.
Hij is er uit.
De motoren, broederlijk naast elkaar.
Hier moet hem in . . .
Vessem, vessem .
Hij zit er in. voor zover het gemakkelijke deel. Nu nog laten werken.